Да подкрепим затварянето на празните влакове

А каква е издръжката на ИПИ на година има ли данни?

#2: -  

 ИПИ не дърпа пари от нас т.е. от Държавта, за разлика от БДЖ!

Всъщност всяка година държавата харчи 5 пъти повече от това, което събира от винетки за поддръжка на пътища, тоест харчи от парите на всички ни! А виждаме навсякъде "добре" поддържани шосета и улици, дори магистрали! ;) Да закрием тогава и Парламента - издържаме го, не печели - напротив - само губи! 

Извинете, имах предвид АПИ

#7: -  

 #5 е написано ясно

Да закрием тогава и Парламента - издържаме го, не печели - напротив - само губи!

Да започнем от там а! за 250 бройлера вътре 50млн.

#4: Здравко - Re:  

 но автобусните дърпат както и БДЖ нали :)

#5: -  

Абсолютно съм съгласен че за пътищата трябва да плащат тези, които ги ползват. Колкото повече ползваш, толкова повече трябва да плащаш. Това, че не се случа, е поради технически причини - няма как на малък междуселски път да сложиш апарати за таксуване. Но поне за магистралите може да се направи и е направено във всички бели държави (та дори в Сърбия!)

Дори винетките са несправедлив начин за таксуване, да не говорим че, както сам(а) казваш, огромната част от поддръжката се покрива от бюджета.

Всъщност, причината за лошото качество на пътищата е именно че за тях плащаме чрез данъците, а данъкоплатецът няма избор дали и за коя магистрала да даде парите си. Изобрът е единствено в дали да живее и да плаща данъци на българското правителство, или на някое чуждо парителство.

Доколкото разбирам Вие предлагате да се спрат неефективните линии, т.е. да изрежете туморните клетки. На пръв поглед добре, но какво става по-нататък? Туморът се разраства, обхваща цялото тяло и БДЖ умира! Предложението Ви да се спрат линиите не е справяне с основните причини за проблемите в БДЖ, а справяне с някакви следствия от тези причини, а именно слаб пътникопоток и следователно работа на загуба поради бавни, мръсни и чупещи се влакове. Само икономическите и финансови данни няма да Ви дадат решенията на тези проблеми. Преди пет години и аз, като финансист, бих предложил същите "решения" като Вас, но това не е управленско решение, а счетоводно! Дайте да режем видимите разходи, а от какво ще изкараме приходи - на кой му пука?! 

#12: Прост Селянин - Да се умъртви?! Това ли е решението за БДЖ? 

 Простия селянин си е прост селянин :)))))

#10: -  

 Да направим и подписка за 102-та млн. за автобусните превози, колко от вас ще подпишат с този ентусиазъм? :)

#1: -  

 Пропускате "малката" подробност" че в БДЖ почти всеки може да ползва между 30 и 50 процента намаление от цената на билета-пенсионери, ученици, студенти, семейства с дете/деца, и групи над двама човека.Частните автомобилни превозвачи не предлагат подобни намаления.А и това с "празните" влакове е мит по-скоро-сигурно има и такива разбира се,но повечето си имат приличен брой пътници.Да не говорим че на се спират най-натоварените влакове-сутрешни и вечерни с които хората отиват на работа и училище,което говори по-скоро за зла умисъл и умишлено тласкане към фалит на железницата.

Трябва да вървим напред! БДЖ ни дърпа назад! Достойно е единствено за музей!

#1: -  

 В цяла Европа железниците са държавни и печеливши. Защо у нас не е така? Защото се разграничават печалбите на товарни превози от пътнически. С цел да се фалира цялото преприятие изкуствено и да се продаде на частна НЕбългарска компания. Познайте от коя съседна държава е тя? Познахте. От тази през която ще минава и газта за ЕС. Нашите политици и лобисти служат на антибългарски интереси с цел да си напълнят джобовете.

България има нужда от железници, но с отказ и абдикация от реформи, такива скоро няма да има.
Тогава не само празните влакове ще спрат, а ще спрат всички влакове!

Основните проблеми на БДЖ идват от това, че от нея се краде много. Като започнем от кражбите на гориво, минем през пътниците, които се возят гратис и стигнем до директорите. Преди години бяха купили стари вагони на цени, като за нови.